（记者 刘淑红）近日，青岛地铁9号线建设再传捷报，城子站首幅地下连续墙顺利浇筑完成。该地下连续墙也是9号线首个施工的地连墙，自此城子站正式进入车站围护结构施工阶段。

　　地下连续墙是基坑围护结构的一种，起到截水挡土的作用。位于正阳中路与绣城路交叉口西侧的城子站是9号线一期两个装配式车站之一，主体结构142米采用预制拱形装配式结构，这是青岛地铁集团在总结前期建设经验的基础上，推广新技术、新工艺的一个缩影。作为青岛地铁的三期项目，9号线”目标体系的指引下，全面总结前期建设经验，发挥“后发”优势，工程亮点纷呈。

　　安全优质，工艺工法博采众长。9号线一期初设阶段优化线路、车站和附属设计方案，规避占用小区用地、重大通讯缆、电缆和高压燃气迁改等制约工期因素，适时利用配线及车站周边零星地块开展P+R停车场建设。设计阶段全面提高方案先进性，目前正线暗挖区间全部采用盾构法施工，机械法率100%。

　　9号线一期总结推广前期线路新技术、新工艺、新设备等优秀做法，因地制宜地在海西村站采用放坡开挖方式，在西荆站、玉皇岭站采用主体与附属同期建设的模式，城子站、荟城路站主体结构采用装配式建造工艺，正阳中路站、惜福镇站、城子站优选地连墙作为支护结构，在长城路站、华城路站等推广TRD止水帷幕，后续附属过街通道施工将优选顶管法施工工艺。

　　绿色低碳，新能源和预制装配并行。9号线一期全面推行预制装配技术，采用装配式围挡、装配式板房、预制路沿石等装配工艺，减少现场施工浪费，减少碳排放量。同时，大力推广太阳能路灯、太阳能围挡顶灯、新能源洒水车、太阳能视频探头等新能源施工设备。第一建设分公司汲取在辽阳路快速路工程应用移动式多功能天幕的经验，在9号线一期工程全面推广，并设置钢筋加工大棚，全面落实钢筋集中加工，降低钢筋损耗，同时推广钢筋废料回收再利用，利用钢筋余料制作成措施构件应用于工程。

　　目前，惜福镇站绿迁阶段采用可自然降解的高效环保抑尘剂代替传统裸土覆盖。后期土方开挖阶段，将全面落实渣土运输、存储、消纳新模式，实现渣土资源化利用。

　　智慧建造，打造“BIM+智慧工地”。青岛地铁集团已搭建智慧城轨系统，建立项目管理信息化集成管理体系，智慧建造管理平台覆盖9号线一期各工区。项目建设过程中，将利用人脸识别、视频监控、自动化监测等设备实时采集现场信息，实现工程参建各方履约监管、安全、质量、计划、进度等各要素信息化、标准化、数字化、可追溯化管控；借力BIM大数据，构建第一建设分公司协同平台，打破专业壁垒，打通数据接口，串联设计、建设、施工、监理、造价、运维全过程，实现六位一体、联动；全线建立车站周边管线BIM模型，为车站施工提供更直观、更清晰的安全保障。9号线中建总部开发智能安全帽系统，可实现劳动力调配、人员安全管控、劳务考勤统计、作业工效分析和产业工人画像的数字化管理等度智能监管。

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