当前，济南轨道交通二期规划建设全面展开，在加力提速项目建设的同时，济南轨道交通人始终坚持“人民地铁为人民”，用实际行动践行“少围一米是一米，少挡一天是一天”的承诺。为更多“还路于民”，减少对周边市民出行影响，济南轨道交通建设者们在施工围挡上没少花心思。10月5日，记者给大家讲讲济南轨道交通8号线施工围挡背后的那些事儿。

　　8号线一期项目施工围挡最长，总长度达74000米。济南轨道交通集团交通发展投资公司市政保障部负责8号线的交通导改工作，他们坚持“把困难留给自己，把方便让给市民”原则，在交通导改中千方百计解难题。

　　在彩龙路站和春博路站(工程名)区间围挡施工前，他们与、设计单位、施工单位反复研讨，优化方案，较最初设计向内收缩了50多厘米，保障了围挡外侧双向8车道通行。

　　围挡回撤看似简单，却涉及施工设计、施工组织、资金投入等多方面问题。围挡回撤后，高架桥承台基坑距离围挡仅允许单人通过，狭小的作业面，给施工材料运输、吊装等带来很大困难。为防止基坑开挖影响围挡外侧路面稳定性，基坑施工过程中增加投入，设置钢板围护桩，确保围挡外侧道路通行安全。

　　8号线施工围挡大部分分两期进行，第一期围挡路侧进行交通导改路面施工，完工后撤除，再围挡经十东路中间部分。

　　导改路面具备通行条件后，按照最简便的方式，直接将围挡在路侧跨多条车道平移至路中，但是这种方法需同时占用至少四个车道，将对车辆通行带来巨大影响。为减少影响，他们想方设法，将经十东路划分为若干小段，围挡施工分段实施，路侧围挡全部拆除放至存储场地临时存储，待导改路面具备通行条件后，再将围挡从存储场地运至路中安装。虽然多了一道周转工序，给自己添了“麻烦”，但是给市民带来了方便。

　　施工管理没有最好，只有更好。为最大程度减少施工对市民出行的影响，他们坚持站在市民角度想问题、干工作，提升精细化管理水平。

　　围挡安装完成后，他们白天、夜间通过多种交通工具体验围挡后的出行变化。车辆路口转弯时视线受遮挡，就立即优化路口围挡设计，加长透视网状围挡的长度;围挡前经十东路部分路段无非机动车道，围挡后设立隔离护栏，守护非机动车通行安全;围挡后市民等候公交车不方便，就设置港湾式公交站台，确保候车安全;夜间照明情况不好，在围挡时安装灯带和反光条，照亮市民出行路……

　　建人民满意地铁，不仅要实现地铁通车后市民满意，还要努力做到建设过程中市民满意，努力把施工对市民的影响也降到最低，用建设者“辛苦指数”换来市民“幸福指数”。返回搜狐，查看更多