哈尔滨市道外区靖宇街两侧有6座百年建筑，距离松花江仅有600米，在这里建地铁站非常困难。10日10时许，随着最后一块结构底板顺利浇筑，地铁3号线二期西北半环靖宇五道街站主体结构实现封底，比原计划提前30天。这为哈尔滨地铁3号线最大风险车站下一步开展主体结构建设，打下了基础。

　　10日上午，记者在靖宇五道街站施工现场看到，一台水泥泵车正将水泥罐车里的混凝土输送到车站底部。在距地面27.5米的基坑底部，十多名工人将混凝土铺在预先绑扎好的钢筋笼里。地铁3号线哈尔滨区域指挥长徐福旺介绍，所谓车站封底，简单理解就是建造房屋时打好地基。徐福旺说，靖宇五道街所处地理位置特殊，被称为地铁3号线最大风险车站。

　　车站施工现场周边80%都是几十年的老旧房屋，其中还有6处建筑及一座雨水箱涵具有百年历史。施工现场与四周建筑物距离最近的仅有0.98米，最远的也不过两三米，给施工带来了很大难度。徐福旺说，为了保护历史建筑，他们在建筑基础处打洞，注入混凝土进行加固。加固后的建筑比以前更坚固，然后再施工。

　　同时，该站距离松花江不远，地下处于漫滩区富水砂层，基坑开挖过程中极易出现涌水、涌砂等情况。对此，施工单位采取对个别老建筑钢架支撑、钻孔浇筑加固地基、设立多台抽水泵及时排水等措施，既保护了老建筑，又起到了加固作用。

　　基坑围护结构采用超深地下连续墙工艺，单幅地连墙长45米，共计67幅伸入岩层，隔断地下水。地连墙起吊时与周边建筑物“贴脸”而过，吊装难度极大，施工单位采用了国内施工难度最大的盖挖顺作法，由技术人员合理规划布置场地，克服现场狭小的困难，成功实现全部地连墙安全吊装作业，构筑了一道坚固的安全屏障。同时，技术人员充分了解现场地上地下、周边环境等情况特点，针对性地编制技术方案，严格按照图纸施工，顺利完成3200平方米、共七块结构底板的安全封底，经过专家安全评估，每一项工程都达到了国家验收标准。

　　由于基坑深，两侧挡墙变形在所难免。为此，这个项目聘请国内外顶尖专家，反复论证，引进行业顶尖技术，确保靖宇五道街站风险可控。采用深层注浆、外架扶持等措施保护周边高危建筑物。在哈尔滨地区首次采用了德国的检测技术，只要有挡墙变形就会通过电脑系统发出警报，并且会自动修正，非常先进，有效控制基坑变形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工风险，实现了对周边建筑物零扰动的目标。

　　徐福旺说，目前施工区域占用靖宇街三道街至七道街路段，预计年底前三道街五道街可以通车。（耿占东 刘金玲）

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