“项目深化年”，如何深化?项目建设提速增效，怎么提、怎么增?今天，记者聚焦济南轨道交通集团建设投资有限公司市政保障工作人员，看看他们在轨道交通8号线建设中是如何按照济南轨道交通集团“1127”工作思路、充分发挥服务保障作用、做好项目建设“助推器”的。

　　3月17日，在110kV港彩线迁改现场，一个皮肤黝黑、身体偏瘦的身影在施工现场来回奔波、调度迁改施工和导线拆除工作。他干起工作来雷厉风行、干脆麻利快，很多人喜欢叫他“急先锋”。他，就是交通投资公司市政保障部的杨俊民。

　　杨俊要负责电力、通信线kV港彩线以架空形式上跨经十路，8号线米，无法在导线下通过。杨俊民会同参建单位积极与供电部门协调对接，推动线路迁改。

　　批准停电计划、建设管廊、下放导线，当一切工作稳步推进时，问题出现了。一般情况下，电力迁改首先保证在有限停电时间内完成导线割接、验收、送电，然后再将旧线号线工期紧，如果按常规模式施工至少耽误10天，如果先拆除旧导线需增加施工人员，但是电力迁改专业性强，短时间内无法调集专业施工人员。杨俊民了解到情况后，多方联系调集工人，3月17日港彩线小时即完成全部跨越经十路段的导线拆除工作，为项目加快推进争取了时间。“我们的工作必须与时间赛跑，只有这样才能为项目顺利推进提供最优保障。”杨俊民说。

　　交通导改在轨道交通项目建设中是一项细致而复杂的工程，为了保证施工区域有足够作业面，势必会占用道路资源影响出行;如果不占用足够的道路资源，施工正常进行就会面临许多困难。如何平衡好两者的关系?这里面真需要费不少脑力劲儿。

　　沈方舟在交通投资公司市政保障部负责交通导改工作，他践行“把困难留给自己，把方便让给市民”的理念，在交通导改中没少费脑筋，有时为了施工围挡少围几十厘米都会绞尽脑汁。

　　3月10日，8号线三工区桥梁下部结构全部施工完成，成为全线首个完成桥梁下部结构施工的工区。谈起建设过程中的难点，施工单位坦言“部分区段施工空间太小”。原来，为保证经十东路双向8车道通行，沈方舟与、设计单位、施工单位多次对接，对围挡方案进行优化，围蔽范围一缩再缩，最终围挡距离承台基坑仅允许单人通过。“我们的工作在服务工程建设与保证市民出行两者间看似一个矛盾体，但是在我们心里并不矛盾，最终都是为了群众的出行。”沈方舟说。

　　在交通导改中，沈方舟和他的团队设置港湾式公交站台、围挡安装反光条、夜晚照明条件差的路段围挡安装灯带、在通行条件允许的路段设立非机动车隔离护栏……一系列细致入微的举措，彰显着市民利益在他们心中的分量。

　　管线迁改在实施过程中受外部环境等因素制约较大，交通投资公司市政保障部的工作人员通过学习研究相关规范、法规政策等，有理有据地与各方对接，最大程度地实现降本增效。

　　在8号线管线迁改中，章丘区一条直径900毫米的供水管线影响高架段建设。这条管线承担了章丘区约三分之一人口的供水任务，且是片区唯一供水管线号线全线迁改难度最大的管线。

　　按照产权单位最初方案，需新建一条约12公里的管线，然后将旧管线拆除。这样一来，建设周期长，成本高达6300万元。负责管线迁改工作的马恺翔查阅相关政策依据，与相关各方经过半年多的对接协商。最终利益各方同意管线分段局部迁改的方案，迁改长度累计约1公里，费用较最初迁改方案大幅降低。

　　下一步，济南轨道交通集团将持续紧扣“项目深化年”这个“总牵引”，强化要素配置、科学组织施工，抓安全、保质量、促进度，全力推进轨道交通各条线路建设提速增效，以实际行动为全市经济社会发展贡献更多力量。（济南日报 记者：戴升宝）